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          全球汽車激光雷達鼻祖Ibeo申請破產,“過渡產品”成主流,純固態任重道遠

          Felix分析 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:吳子鵬 ? 2022-10-10 02:54 ? 次閱讀

          電子發燒友網報道(文/吳子鵬)近日,全球汽車激光雷達鼻祖——德國激光雷達公司Ibeo Automotive Systems GmbH因無法獲得進一步的融資,正式對外宣布申請破產。

          目前,德國漢堡法院已批準Ibeo自行管理破產程序。也就是說,該破產重組的程序由Ibeo管理層自行完成。在此期間,管理團隊依然負責公司全部的運營市場,并正在與潛在投資者談判。

          不過,Ibeo與潛在的投資者談判已經持續了數月時間,但遲遲沒有進展,員工薪水保障到11月底,如果到時候繼續無法取得投資進展,那么Ibeo內部400多名員工將出現大面積的流失,公司價值進一步大打折扣。不過,如果我們跳過Ibeo的生死存亡問題,直面問題本質的時候不禁要問,當半固態激光雷達大行其道的時候,Ibeo一直“固執”堅守純固態能等來產業轉機嗎?

          汽車激光雷達鼻祖——Ibeo

          在汽車激光雷達領域,Ibeo布局的時間非常早,這家成立于1998年的德國公司自2010年開始正式和法國零部件企業法雷奧合作,共同開發車載激光雷達產品SCALA。Ibeo與法雷奧的合作是一次成功的嘗試,促成了全球首款搭載激光雷達的量產車型——奧迪A8的上市,時間點是2017年。這個時間點非常早,這就是為什么Ibeo會被稱為汽車激光雷達鼻祖或者拓荒者。

          根據當時的報道,應用于L3級自動駕駛的SCALA激光雷達項目共花費了近10億美元的投資,最終的量產方案采用4線激光收發裝置+一維轉鏡方案,在具體參數方面,水平視場角為145°,最遠的探測距離為150米。這在今天看來都不夠出色,但是在當時無人能出其右。

          不過,雖然SCALA激光雷達達到了量產級別,但是奧迪在交付給全球的車型中閹割了L3自動駕駛功能,因此產品也就失去了其價值。主要原因是,在當時全球各個國家和地區的法規和道路都無法適用于這款超前的車輛,奧迪公司也不敢擔負技術超前帶來的責任。

          奧迪A8項目之后,Ibeo幾乎就沒有再獲得過大的汽車激光雷達訂單,與法雷奧也開始分道揚鑣。此后,Ibeo一直堅持在走純固態激光雷達的路線,目前在Ibeo官網展示的ibeoNEXT便是一款接近量產的純固態激光雷達,具備4D成像的能力,擁有出色的檢測范圍、分辨率和垂直角度。

          在具體的產品設計方面,Ibeo的4D雷達采用模塊化設計,根據具體應用的不同,能夠提供11.2度、32度(正在開發)、60度或120度光學選擇。ibeoNEXT采用純固態的設計方案,沒有機械元件,系統結構更加緊湊和輕便,能夠支持4D點云成像,在1秒內發出76.8萬個點,得到25.6萬個像素數據。其最遠的探測距離為250米,分辨率為0.05度。

          此外,Ibeo也提供基于ibeoNEXT打造的激光雷達系統,由三部分組成,分別是Ibeo的固態激光雷達傳感器、激光雷達域ECU (LDE)和專有的感知軟件。其中,LDE作為一種高性能的電子控制單元,能夠為感知算法和傳感器融合系統提供安全的計算環境,并處理激光雷達采集到的傳感數據。在方案形式上,Ibeo激光雷達系統有空氣冷卻和液體冷卻兩種方案可供選擇。根據Ibeo的描述,搭載這套系統的自動駕駛方案能夠達到L3級及以上的水平。

          不得不說,ibeoNEXT的技術特性還是較為領先的,但是它有幾個非常大的缺點——硬件成本高、維護成本高、冗余方案較難實現。因此,目前ibeoNEXT已知的客戶僅有長城魏牌,并且這家客戶也并沒有把所有的希望都壓在一款尚未量產的產品上,激光雷達供應商還有速騰聚創。

          按照行業人士的說法,Ibeo的步子邁得太大了,從首款量產的汽車激光雷達產品,直接走向了這個行業的未來,這中間跨越了非常多的步驟,其中包括“過渡方案”半固態激光雷達。Ibeo沒有足夠的技術創新能夠抹平固態激光雷達和半固態激光雷達之間的價格差距,也無法快速實現量產。因此,前浪被后浪拍倒在沙灘上。

          國產激光雷達廠商后來居上

          如果看全部激光雷達市場,根據統計數據,Ibeo曾經的合作伙伴法雷奧是市場的第一名,該公司2021年占據全球激光雷達市場21%的市場份額。在汽車激光雷達方面,法雷奧的產品也已經更新到了第三代。在2022年CES上,該公司公開展示了第三代掃描激光雷達。這款激光雷達可檢測到200米開外肉眼、攝像頭和雷達所看不到的物體,將幫助現有自動駕駛系統大幅提升道路安全功能。值得注意的是,目前搭載第二代SCALA激光雷達的全新奔馳S級轎車也已經實現了L3級自動駕駛,并在德國公開銷售。

          根據Yole Intelligence發布的《LiDAR 2022 - Focus on Automotive and Industrial》報告,目前全球汽車激光雷達方面,禾賽科技和速騰聚創兩家中國公司排名在前兩名。

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          圖源:Yole Intelligence


          禾賽科技成立于2014年,專注于用于自動駕駛及高級輔助駕駛的激光雷達研發和銷售,具備車規級的量產能力。在產品類型上,禾賽科技提供機械雷達和半固態激光雷達產品,其中AT128便是一款車規級的半固態激光雷達。根據禾賽科技此前的官微消息,AT128實現單月交付量突破10000臺,成為全球首家月交付過萬的車載激光雷達公司。

          在產品規格方面,AT128被稱為“真128線”,全局分辨率為1200 × 128,點頻超過每秒153萬個點,視場角度為120° × 25.4°,角分辨率為0.1° (H) × 0.2° (V),探測距離為200 m@10%。禾賽科技AT128在內部集成了128個獨立激光器,并采用了穩定可靠的一維轉鏡掃描方案。特別值得在此講到的是,高合 HiPhi Z也是選擇了禾賽科技的AT128,幫助實現航空級的雙冗余系統。目前,集度汽車、理想、路特斯等整車廠都已經宣布搭載AT128的車型。而國內的自動駕駛方案商如Cruise、Zoox、百度 Apollo、美團無人車、文遠知行等也基本在自己的L4級自動駕駛方案中選擇了AT128。

          Yole Intelligence指出,ASIC和規?;a是禾賽科技的關鍵優勢。其中,ASIC降低了激光雷達的復雜度和生產成本;規?;a能力則確保了AT128等產品強大的交付能力。

          速騰聚創的智能固態激光雷達命名為RS-LiDAR-M1,采用二維MEMS智能芯片掃描,解決了激光雷達點云Coner Case問題。在產品參數方面,RS-LiDAR-M1激光波長為905nm,測距能力為200m(150m@10% NIST),精度為±5cm(1sigma),水平視場角為120°(-60°~+60°),水平角分辨率為平均0.2°,垂直視場角為25°(-12.5°~+12.5°),垂直角分辨率為平均 0.2°。

          目前,速騰聚創已經合作的車廠非常多,包括一汽紅旗、廣汽、比亞迪、長城汽車、小鵬、極氪、威馬、路特斯等。

          可以說,國內的激光雷達產業雖然起步晚,但是進展迅速,目前已經躋身到了全球第一陣營。Yole Intelligence預計,2022年激光雷達交付量將超過20萬,其中禾賽科技將占據20%的份額,僅次于法雷奧。

          而國產激光雷達廠商的崛起恰恰證明了,目前半固態激光雷達才是市場的主流,無論是一維轉鏡和二維轉鏡、MEMS振鏡、轉鏡+MEMS振鏡、棱鏡的方式,都能夠以車廠可接受的價格打造激光雷達。而Flash的方式過于粗暴,通過高密度的激光源陣列,發射出能夠覆蓋一片區域的激光,用高靈敏度的接收器來構建圖像,在量產方面有巨大的挑戰。

          而對于Ibeo而言,量產是阻擋其融資的最大難題。

          寫在最后

          2022年被稱為是汽車激光雷達的商用元年,數十款搭載激光雷達的新車上市,并且在發布會上,激光雷達成了高頻詞匯。但就在這個行業皆大歡喜的時刻,“固執”的Ibeo卻官宣了申請破產,不僅讓人感到唏噓。都說固態激光雷達是汽車行業的未來,不過很顯然目前未來還沒有到來。

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            <b>Ibeo</b>與中國長城<b>汽車</b>公司簽訂合同,為其提供最新<b>固態</b><b>激光雷達</b>設計

            新款ibeoNEXT通用型4D固態激光雷達(LiDAR)

            眾所周知,沒有傳感器就沒有自動駕駛。越來越多的汽車制造商開始依賴于激光雷達,將其作為高級駕駛輔助系統的關鍵技術。Ibeo日前宣布將開始接受訂單并交付ibeoNEXT固態激光雷達。這款由德國Ibeo激光雷達開發人員研發的新款激光雷達
            的頭像 發表于 08-31 10:49 ? 次 閱讀

            Ibeo與中國長城汽車合作,將提供最新的固態激光雷達

            專注于自動駕駛激光雷達系統的德國Ibeo汽車系統公司近期與中國長城汽車公司(GWM)簽署了一份合同,將為長城汽車提供其最新的固態設計。
            發表于 08-17 15:46 ? 次 閱讀

            拆解的固態激光雷達有了這些新發現

            經過拆解可以看出PIN型固態激光雷達除鏡頭外都有標準的量產元件可以選擇,門檻很低,成本也不高,未來可以取代傳統的低像素攝像頭。但與攝像頭比,激光雷達可以全天候全天時工作,雨雪霧霾,白天黑夜都能勝任。
            發表于 05-20 06:56 ? 次 閱讀

            最佳防護——激光雷達與安防監控解決方案

            的創始人意識到高分辨率激光雷達需要從傳統的模擬組件供應鏈過渡到基于半導體的供應鏈,才能在自動駕駛汽車和其他應用中找到市場,因此,著手開發了世界上第一款數字激光雷達傳感器。他解釋說:“這實際上便是我們
            發表于 02-29 17:03 ? 次 閱讀

            激光雷達鼻祖Velodyne放棄中國市場

            作為激光雷達鼻祖的Velodyne,正式決定裁掉中國北京的辦公室超過20名員工,包括直銷團隊和部分技術支持,并且將其銷售模式,從直銷模式恢復到剛進入中國的“代理模式”。
            的頭像 發表于 12-10 17:16 ? 次 閱讀

            激光雷達傳感器的行業趨勢

            下降后,再大規模商用?! ∥磥戆l展方向:固態激光雷達  Velodyne是激光雷達鼻祖,先后推出了64線、32線機械式激光雷達和16線混合固態激光雷達?!盎旌瞎獭睘閂elodyne首創概念,是指外形上
            發表于 11-27 11:36 ? 次 閱讀

            毫米波雷達VS激光雷達VS超聲波雷達

            近年來,隨著雷達技術的發展和普及,科技大片中的無人駕駛離我們越來越近。全球很多中高檔汽車已經開始配備汽車雷達。目前用于汽車上的雷達分為超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達等,不同的雷達工作原理不同,性能
            發表于 09-19 09:05 ? 次 閱讀

            高分辨率 3D 固態激光雷達—Innovizone?

            本帖最后由 hirain_tech 于 2021-6-9 16:31 編輯 InnovizOne?是一款高性能、汽車級的激光雷達傳感器,為L3到L5級的自動駕駛和非汽車應用提供 3D感知
            發表于 07-04 15:43 ? 次 閱讀

            固態面陣激光雷達產品簡介資料詳細說明

            輕小型全固態面陣激光雷達(簡稱“面陣激光雷達”)系列產品,是公司面向無人機低空遙感測量、無人車自主避障、機器人三維視覺、安防監控等應用領域,推出的輕小型、雙模式、全固態、面陣成像的激光雷達產品,主要用于引導和定位、外觀檢測、目標識別等。
            發表于 06-25 08:00 ? 次 閱讀
            全<b>固態</b>面陣<b>激光雷達</b>的<b>產品</b>簡介資料詳細說明

            TOF激光雷達

            TOF 方案激光雷達激光雷達新一代技術方案,本產品解決了如市場三角測試法等產品組裝問題難,價格成本高等問題,目前提供面陣及單光子技術,基于COM產品。集成了SPAD,TDC,DSP,RAM
            發表于 06-07 00:03 ? 次 閱讀

            ams、Ibeo和采埃孚強強聯合 確保固態激光雷達技術能夠更快得到應用

            據報道,全球領先的高性能傳感器解決方案供應商艾邁斯半導體(ams)近日宣布,與德國汽車激光雷達(LiDAR)傳感器技術專家Ibeo Automotive Systems以及推動固態激光雷達技術在
            的頭像 發表于 05-24 16:34 ? 次 閱讀

            激光雷達vs計算機視覺 自動駕駛的兩大流派

            激光雷達流派和計算機視覺流派一直在自動駕駛技術中的感知層解決方案上喋喋不休。激光雷達派認為視覺算法在數據形式和精度上的不足;視覺流派則認為激光雷達不必要且過于昂貴。
            的頭像 發表于 05-22 11:25 ? 次 閱讀

            三方共同推進Ibeo首款3D固態激光雷達在國內SAE L3和L4自動駕駛車型量產落地

            國際知名激光雷達系統提供商Ibeo 將為長城汽車提供其下一代3D固態激光雷達NEXT,助力長城汽車L3和L4自動駕駛功能開發。NEXT 是Ibeo 的革新性產品,內部不含任何運動部件,擁有更廣的探測范圍,更高的分辨率及垂直視場角,滿足L2-L5自動
            的頭像 發表于 04-03 16:44 ? 次 閱讀

            機器人和激光雷達都不可或缺

            激光雷達作為機器人身上一個不可或缺的零部件,他們是不是一對相互少不了彼此的好CP呢?公眾普遍知曉激光雷達相信大部分都是從下面這貨身上知道的吧~    一個成本占據無人駕駛汽車40%的激光雷達,可以
            發表于 02-15 15:12 ? 次 閱讀

            除了機器人行業,激光雷達還能應用于哪些領域?

            主要以多線數為主,作用與機器人領域相當,主要是幫助汽車自主感知道路環境,自動規劃行車路線,并控制車輛到達預定的目標。激光雷達是怎么幫汽車識別路口與方向呢?激光雷達使用的技術是飛行時間,就是根據激光遇到
            發表于 12-10 14:55 ? 次 閱讀

            讓機器人在陌生環境里穿梭自如的激光雷達

            `這輛汽車對于科技愛好者絕不陌生,這就是谷歌研發的無人駕駛汽車。在行駛過程中,無人車需要感知周圍環境,但無法像人一樣用眼睛完成,這一切就要依靠車頂安裝的激光雷達。該裝置可檢測周圍障礙物,并及時反饋
            發表于 09-10 16:32 ? 次 閱讀

            自動駕駛激光雷達新型探測器:近紅外MPPC

            ,此外MPPC的封裝形式也更易于拼接陣列,相比APD更大的感光面積也使之更適合固態激光雷達的應用。從這些性能上來看,MPPC非常適合脈沖測距法的應用,是自動駕駛上激光雷達的理想小伙伴。 未來在1550nm波長的APD(G8931-20)可能會帶來更遠距離(300m)的測量,讓我們拭目以待。
            發表于 09-10 14:21 ? 次 閱讀

            5 款激光雷達:iDAR、高清3D LiDARInnovizPro、S3、SLAM on Chip、VLS-128

            ,我們的任務就是要推動自動駕駛汽車大規模商用,現在我們離實現這一目標越來越近了?!盜nnoviz 公司發言人在一份聲明中說道。S3(Quanergy)Quanergy S3 是世界上首款車用級固態激光雷達
            發表于 07-26 20:45 ? 次 閱讀

            激光雷達汽車和工業領域中的應用

            激光雷達技術已經應用于航天航空、科技考古、建筑測量、風電行業等多種領域,目前正面臨著巨大機遇:自動駕駛對激光雷達的渴求。Yole預計全球汽車激光雷達市場將在2023年達到50億美元,到2032年將達到280億美元。
            發表于 05-16 17:46 ? 次 閱讀
            論<b>激光雷達</b>在<b>汽車</b>和工業領域中的應用

            北醒固態設計雷達,歡迎上官網查看

            一年一度的國際消費類電子產品展覽會(CES)已經完滿收官,短短的幾天時間里,我們見識了Intel無人飛機燈光秀、百度無人車、移動行李箱等眾多“黑科技”。而北醒不僅展示了性能卓越的固態激光雷達,在贏得
            發表于 01-26 09:22 ? 次 閱讀

            固態設計雷達,可用于多領域

            `一年一度的國際消費類電子產品展覽會(CES)已經完滿收官,短短的幾天時間里,我們見識了Intel無人飛機燈光秀、百度無人車、移動行李箱等眾多“黑科技”。而北醒不僅展示了性能卓越的固態激光雷達,在
            發表于 01-26 09:20 ? 次 閱讀

            北醒固態激光雷達,歡迎壇友看看

            `一年一度的國際消費類電子產品展覽會(CES)已經完滿收官,短短的幾天時間里,我們見識了Intel無人飛機燈光秀、百度無人車、移動行李箱等眾多“黑科技”。而北醒不僅展示了性能卓越的固態激光雷達,在
            發表于 01-26 09:19 ? 次 閱讀

            固態設計激光雷達

            ``一年一度的國際消費類電子產品展覽會(CES)已經完滿收官,短短的幾天時間里,我們見識了Intel無人飛機燈光秀、百度無人車、移動行李箱等眾多“黑科技”。而北醒不僅展示了性能卓越的固態激光雷達,在
            發表于 01-25 09:41 ? 次 閱讀

            北醒固態激光雷達

            ``一年一度的國際消費類電子產品展覽會(CES)已經完滿收官,短短的幾天時間里,我們見識了Intel無人飛機燈光秀、百度無人車、移動行李箱等眾多“黑科技”。而北醒不僅展示了性能卓越的固態激光雷達,在
            發表于 01-25 09:38 ? 次 閱讀

            北醒固態設計激光雷達

            ``一年一度的國際消費類電子產品展覽會(CES)已經完滿收官,短短的幾天時間里,我們見識了Intel無人飛機燈光秀、百度無人車、移動行李箱等眾多“黑科技”。而北醒不僅展示了性能卓越的固態激光雷達,在
            發表于 01-25 09:36 ? 次 閱讀

            激光雷達

            `我們已經對單線激光雷達司空見慣,其旋轉線掃的測量方式導致造成壽命問題和價格居高不下。 因此,北醒研發了CE30,它是一款具有大視場角的固態激光雷達。它可同時輸出132°水平視場、9度垂直視場范圍內
            發表于 01-11 09:21 ? 次 閱讀

            固態激光雷達

            `我們已經對單線激光雷達司空見慣,其旋轉線掃的測量方式導致造成壽命問題和價格居高不下。 因此,北醒研發了CE30,它是一款具有大視場角的固態激光雷達。它可同時輸出132°水平視場、9度垂直視場范圍內
            發表于 01-04 10:18 ? 次 閱讀

            CE30固態激光雷達

            `我們已經對單線激光雷達司空見慣,其旋轉線掃的測量方式導致造成壽命問題和價格居高不下。 因此,北醒研發了CE30,它是一款具有大視場角的固態激光雷達。它可同時輸出132°水平視場、9度垂直視場范圍內
            發表于 12-28 14:19 ? 次 閱讀

            北醒固態激光雷達

            `無人機和機器人最近幾年一直都很火,但是無人機和機器人要實現智能化,首先要解決的就是看懂世界的問題。目前激光雷達、計算機視覺、紅外、超聲等各種方式都已經有所運用。今年CES零度曾展示過一款帶360度
            發表于 12-25 14:41 ? 次 閱讀

            北醒固態激光雷達

            `北醒激光雷達,采用固態設計,CE30是一款大視場角固態激光雷達,它可同時輸出132°水平視場、9°垂 直視場范圍內的灰度與深度信息,且內部無任何北醒光子用于無人機高度計的雷達分為10米級和100米
            發表于 12-20 16:38 ? 次 閱讀

            中國激光雷達企業排名_激光雷達產品介紹

            激光雷達是以發射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統。以下對中國激光雷達企業及其產品進行了介紹。國內以鐳神智能、思嵐科技等創業公司以及巨星科技、大族激光等上市公司為代表的企業也開始嘗試逐步進入車用激光雷達行業。
            發表于 12-14 15:41 ? 次 閱讀

            全球激光雷達上市公司有哪些

            作為無人駕駛的關鍵核心技術,激光雷達正不斷被認知和重視。全球激光雷達上市公司有哪些?鐳神智能、思嵐科技、巨星科技、大族激光、IBEO、Velodyne等,激光雷達一戰成名,成為無人駕駛的核心技術之一,針對激光雷達的整個市場也被資本所挖掘。
            發表于 12-14 15:20 ? 次 閱讀

            消費級激光雷達的起航

            線束激光雷達主流方案,但受制于價格高昂的因素尚未普及開來。北醒光子主要產品線可以分成無人機定高雷達 、小型避障雷達和多線長距雷達。這些產品在室外對陽光有很好的抗性,并采用紅外LED作為光源,相比于
            發表于 12-07 14:47 ? 次 閱讀

            北醒固態激光雷達為雙11智慧倉儲保駕護航

            強光。為了迎接此次雙11,北醒固態激光雷達CE30已在客戶倉庫中運行數月并通過了穩定性測試,最終在雙11期間嶄露頭角,為此次電商盛宴貢獻綿薄之力。目前該款固態雷達已經在全球多家AGV廠商的產品上批量使用。 北醒固態激光雷達CE30更多資訊請點擊ww
            發表于 11-27 09:59 ? 次 閱讀

            激光雷達:“三大類”和“四部分”

            激光雷達http://www.robosense.cn/:“三大類”和“四部分”激光雷達按重點提供的內容可以分為三大類:一類是類似毫米波雷達,重點提供目標的速度、距離和方位角,如 IBEO 的 4
            發表于 11-08 17:35 ? 次 閱讀

            激光雷達傳感器供應廠家

            無人駕駛汽車的感知輸入系統中,激光雷達處于核心位置。無人駕駛汽車通過激光雷達對周邊環境進行掃描識別, 從而引導車輛行進。導航系統最大掃描范圍為200m左右,精確度為厘米級。當激光雷達發現障礙物后,會
            發表于 11-03 16:50 ? 次 閱讀

            全球激光雷達市場規模報告解讀

            掃描儀生成環境3D圖像,并自動處理此3D圖像,以執行監視、警告、制動和轉向等任務。固態激光雷達市場的增長可歸功于汽車行業的發展,特別是針對無人駕駛汽車和先進駕駛輔助系統(ADAS)的應用。固態激光雷達
            發表于 10-30 15:27 ? 次 閱讀

            速騰聚創最新進展:國內首家MEMS固態激光雷達準備就緒,2018年CES展出

            如果大規模量產,我們希望做到 150 美金左右,芯片級的產品更有想象力?!乖谡劦絻r格時,速騰聚創 COO 邱潮這樣對雷鋒網表示。MEMS 固態激光雷達,將在 2018 年 CES 亮相無論是 16 線
            發表于 10-26 16:32 ? 次 閱讀

            激光雷達怎么影響我們的生活?

            全天時觀測,可以廣泛應用在環境監測、地形測繪、高空探測、軍事應用、民用汽車等領域。激光雷達方向性強、相干性高、單色性強,在氣象領域發展迅速??梢杂脕韨蓽y氣溶膠、空中云霧、海洋和平流層風場、溫室氣體
            發表于 10-24 17:38 ? 次 閱讀

            成熟的無人駕駛方案離不開激光雷達

            到商業化,到如今廣泛被市場認可,花了不到10年時間,而真正國內新能源汽車銷量的爆發又集中在最近3年。成熟的無人駕駛方案離不開激光雷達激光雷達(LiDAR)是無人駕駛汽車中最強大的傳感器之一。它可以區分真實
            發表于 10-23 17:51 ? 次 閱讀

            激光雷達-無人駕駛汽車的必爭之地

            了概念階段,發展到了對各項技術的積極研究當中。而其中的某些技術,已經成為科技公司和汽車企業都表示“必須拿下”的關鍵所在,比如激光雷達。激光雷達有多重要?顧名思義,激光雷達就是以發射激光束探測目標的位置
            發表于 10-20 15:49 ? 次 閱讀

            激光雷達究竟為什么這么牛,這么貴

            可能沒有這一塊,但硬件上很重要,就像波音的飛機,除去研發,制作成本就很高。激光雷達屬于高精密機械,產品制作不容易。無人駕駛汽車所用的64線雷達價格昂貴,但8線則便宜很多,這是技術路線選擇的問題?!?
            發表于 10-16 16:31 ? 次 閱讀

            激光雷達面臨的機遇與挑戰

            重要障礙。對于主流汽車工業來說,一個價值2萬美元的傳感器將無法被市場接受。Elon Musk(特斯拉CEO)說:“我不認為它對于汽車的發展是有意義的,我認為它不是必須的?!弊詈?,雖然我們將激光雷達視為
            發表于 09-26 14:30 ? 次 閱讀

            常見激光雷達種類

            和場景還原上有了質的改變,可以識別物體的高度信息。多線激光雷達常規是2.5D,最多可以做到3D。目前在國際市場上推出的主要有 4線、8線、16 線、32 線和 64 線。多線激光雷達主要應用于汽車
            發表于 09-25 11:30 ? 次 閱讀

            激光雷達分類以及應用

            束的回波信號來獲取目標信息。激光雷達從線束上分可以分為:1、單線束激光雷達主要是應用在掃地機器人2、多線束激光雷達這里主要是應用在汽車行業中,有16線束、32線束以及64線束的激光雷達激光雷達分類以及
            發表于 09-19 15:51 ? 次 閱讀

            速騰聚創推出兩款32線的激光雷達

            16 線混合固態激光雷達、多激光雷達耦合平臺方案及相應的自動駕駛激光雷達點云算法。由于穩定、高性價比的研發與量產能力,公司被認為業界黑馬。打造 16 線激光雷達產品的同時,速騰還進行了 32線產品的原型
            發表于 09-15 15:06 ? 次 閱讀

            從智行者無人掃地車的國產激光雷達說起

            激光雷達巨頭Velodyne位于San Jose的新工廠今年4月份投入運營,將主要生產Ultra Puck產品線(VLP-32A和VLP-32C)、固態激光雷達Velarray,按照計劃最終達到年產100
            發表于 09-13 14:04 ? 次 閱讀

            速騰聚創激光雷達線數與數據點數分別是多少

            速騰聚創激光雷達采用混合固態的形態,測量距離150米,精度2cm,水平360度,垂直30度(±15度),實時出點數32萬點每秒。從數據而言,甚至略優于Veledyne的16線產品。許多自動駕駛
            發表于 09-12 16:30 ? 次 閱讀

            激光雷達是自動駕駛不可或缺的傳感器

            的就是一個面陣的光,如瑞士的 Ledder Tech 研發就是 Flash liDAR 這類產品。目前來看,其實行業現在的推動力挺大的,包括我們自己,主要的研發精力也放在固態激光雷達上。我相信很快大家能
            發表于 09-08 17:24 ? 次 閱讀

            淺析自動駕駛發展趨勢,激光雷達是未來?

            。據了解,在不同技術路線中,所使用到的傳感器主要有激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭三類,且各具優缺點。 一、主流傳感器對比激光雷達激光雷達具有高精度、高分辨率的優勢,同時具有建立周邊3D模型的前景
            發表于 09-06 11:36 ? 次 閱讀

            激光雷達傳感器-無人駕駛核心

            德國的IBEO公司等。國內的激光雷達產品目前相對落后,中國航空汽車系統控股有限公司高級專務周世寧曾表示,博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業早已搶占ADAS技術制高點,在傳感器的市場布局上
            發表于 09-05 11:18 ? 次 閱讀

            激光雷達、攝像頭誰才是無人駕駛的核心傳感器?

            ,百度等為代表的激光雷達派。隨著特斯拉汽車的事故發生,現在行業都在采用激光雷達作為核心傳感器,其中激光雷達+視覺傳感器越來越成為主流了,如今的趨勢已經非常明顯:1. 隨著時間的推進,激光雷達的價格會逐漸
            發表于 09-04 14:34 ? 次 閱讀

            速騰聚創激光雷達工作原理

            的云點就越多。然而線束越多也就代表著激光雷達的造價就更加昂貴。從當前車載激光雷達來看,機械式的多線束激光雷達主流方案,但受制于價格高昂的因素尚未普及開來。不過作為核心傳感器,低成本方案將加速無人駕駛
            發表于 08-30 14:43 ? 次 閱讀

            激光雷達的成本會降下來嗎?下降到多少?是否具備量產能力?

            量產車上更看好固態激光雷達的原因。4月18日,國內激光雷達廠商速騰聚創宣布已經為多線激光雷達量產做好充分準備,已可以向無人駕駛測試和研發機構及時供應激光雷達及配套設備。目前,速騰聚創已經為激光雷達產品
            發表于 08-25 11:41 ? 次 閱讀

            速騰聚創激光雷達讓無人駕駛汽車有一雙眼睛

            測量距離、測量精度、測量速率、角度分辨率是決定三維激光雷達性能的幾個重要指標。   例如,在無人駕駛汽車這個應用領域,對激光雷達的探測距離是有要求的。比如說高速公路上要能夠檢測到前方車輛,還有在
            發表于 08-24 18:03 ? 次 閱讀

            速騰聚創激光雷達實現量產

            國內激光雷達廠商速騰聚創宣布已經為多線激光雷達量產做好充分準備,已可以向無人駕駛測試和研發機構及時供應激光雷達及配套設備。 目前,速騰聚創已經為激光雷達產品投入二十多條生產線,并將以每周十條左右
            發表于 08-21 14:56 ? 次 閱讀

            速騰聚創激光雷達現在實現量產

            國內激光雷達廠商速騰聚創宣布已經為多線激光雷達量產做好充分準備,已可以向無人駕駛測試和研發機構及時供應激光雷達及配套設備。 目前,速騰聚創已經為激光雷達產品投入二十多條生產線,并將以每周十條左右
            發表于 08-21 14:54 ? 次 閱讀

            空間激光雷達最小接收光功率的計算

            空間激光雷達最小接收光功率的計算【摘要】采用信號檢測的統計思想,在詳細分析雷達接收機各種噪聲大小與概率分布、計算空間背景光大小和光譜特性的前提下,基于信號檢測理論中的虛警概率和發現概率提出了一種能
            發表于 05-15 01:20 ? 次 閱讀

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